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毋庸置疑，2017年已經(jīng)是共享經(jīng)濟元年。在共享單車后，共享充電寶、共享籃球等新興的共享經(jīng)濟形式層出不窮，共享雨傘也在上海和深圳等城市亮相。遺憾的是，一家共享雨傘企業(yè)在上海投放了一批雨傘，被借出后居然無一歸還。

談及共享雨傘項目受挫的原因，一些人稱是國民素質(zhì)太低所致。對此，也有不同的質(zhì)疑聲音：究竟是國民素質(zhì)太低，還是共享經(jīng)濟太貪婪？

共享雨傘丟失背后

毫無疑問，上海投放的100把共享雨傘全部丟失，這明顯是人為借走不還所致。與此前共享單車被占為己有一樣，共享雨傘在試運營階段就遭遇當(dāng)頭一棒。只是，共享雨傘，丟失并不是衡量國民素質(zhì)高低的尺子。

在商言商，投放的共享雨傘全部丟失，這也是商業(yè)模式的漏洞。在共享單車領(lǐng)域，GPS定位或智能鎖等技術(shù)手段，以及押金這樣的手段來保障單車安全。再看上海的共享雨傘項目，既沒有押金，也無需登錄，更有GPS定位或設(shè)備鎖這樣的安全措施，用戶拿到雨傘后不歸還也就不奇怪了。更何況，很多人在借共享雨傘時，未必就知道這些雨傘需要歸還。

所以，共享雨傘丟失，并不能真實的反應(yīng)出國民素質(zhì)的高低，而是暴露了共享雨傘經(jīng)營模式的諸多漏洞。事實上，在國內(nèi)其他城市，已經(jīng)有一些共享雨傘企業(yè)在運營，并嘗試用技術(shù)手段來杜絕雨傘被借后不歸還的情況。

援引媒體報道，共享e傘投放的雨傘上安裝有類似共享單車上的智能鎖，可以實現(xiàn)定位和密碼開鎖等功能。用戶通過共享e傘的App租借雨傘并付費。而廣州的魔力傘共享平臺，則像共享單車一樣是有樁模式投放的，用戶直接使用微信掃描租借設(shè)備屏幕上的二維碼就可以借走雨傘。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，共享雨傘在一些城市已經(jīng)初具規(guī)模，商業(yè)模式也相對成熟，并沒有出現(xiàn)大量雨傘投放后不歸還的情況?？磥?，發(fā)生在上海的共享雨傘丟失事件，還是商業(yè)模式不完善所致。

共享雨傘的盈利難題

雨傘投放后丟失，這不過是共享雨傘發(fā)展過程中的問題之一。與共享單車和共享充電寶這些商業(yè)形態(tài)一樣，共享雨傘面臨的最大挑戰(zhàn)還是盈利。加之共享雨傘商業(yè)模式更輕，來自盈利的挑戰(zhàn)無疑更大。

雨傘與單車和充電寶最大的區(qū)別在于使用頻率上，幅員遼闊的國內(nèi)市場，對雨傘的需求差異也是天壤之別。在上海、杭州這樣的南方城市，每年的雨季比較長一些，而北京、天津和內(nèi)蒙古等地，每年的雨水季節(jié)要少很多。雖說在三亞、深圳這樣的亞熱帶城市，不下雨時消費者也會使用雨傘遮陽，但共享雨傘整體的使用頻率還是相對較低的。目前，共享雨傘唯一的收入來源是租賃費用，但這能否盈利還需要驗證。

據(jù)悉，共享雨傘的租賃費并不高，一些共享雨傘還有相當(dāng)長的免費時間。“春筍”的押金為59元，24小時內(nèi)免費，之后每天按照一元錢扣費。共享e傘押金為19元，租金則是每半小時0.5元。JJ傘押金為30元，現(xiàn)階段的收費標(biāo)準(zhǔn)為12小時內(nèi)免費使用，超時后則按1元/12小時來計費?！澳Я恪闭竭\營后需要繳納30元押金，15天內(nèi)免費使用，超出后使用費是2元/天。

在實際使用過程中，12小時或24小時內(nèi)免費，意味著消費者只繳納押金就可以免費使用共享雨傘了，因為人每天在下雨天外出的時間是相當(dāng)有限的。既便把共享雨傘在消費者手中滯留的時間也算上，也很難超出12小時的免費使用時間。也就是說，現(xiàn)階段共享雨傘的收費是很難有實質(zhì)性收入的。

除了租金模式外，共享雨傘還會衍生一些其他的盈利模式。春筍”創(chuàng)始人李永秋表示，雨傘低成本，可覆蓋室內(nèi)室外雙場景，可通過雨傘租賃廣告收入、雨傘定制、數(shù)據(jù)增值等方式獲得盈利。共享e傘的創(chuàng)始人也表示，會在雨傘內(nèi)部印制廣告，讓用戶打開就可以看到。只是，靠天氣吃飯的共享雨傘，廣告展示和雨傘定制等商業(yè)模式能否得到廣告主的認可還是一個未知數(shù)。

顯然，共享雨傘的商業(yè)前景目前仍舊停留在理論層面。地域化的差異，用戶外出習(xí)慣的差異，都會影響共享雨傘商業(yè)模式的變現(xiàn)。與共享單車和共享充電寶相比，共享雨傘的盈利壓力更大。

被資本綁架的共享雨傘

在商業(yè)前景仍有諸多變數(shù)的情況下，共享雨傘為何還會如此火爆呢?在上個月，涌入共享雨傘這一行業(yè)的資本已經(jīng)達到千萬元量級。共享雨傘在上海投放遇挫后，并沒有讓其他共享雨傘望而卻步。相反，仍有大量資本陸續(xù)涌入共享雨傘，這意味著瘋狂的資本已經(jīng)成功將共享雨傘綁架。

資本之所以看好共享雨傘這一新興的經(jīng)濟模式，一定程度上是受共享單車的影響。一些投資人在私下交談時稱，共享雨傘有可能會成為移動互聯(lián)網(wǎng)的又一個入口。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，以及4G的高速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)正成為一個前景無限的市場，此前的互聯(lián)網(wǎng)就是最真實的寫照。最近幾年，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也一直嘗試打造移動互聯(lián)網(wǎng)入口，以掌握更大的話語權(quán)。

其實，共享雨傘的入口論，更像是共享單車的復(fù)制版。在很多人看來，共享雨傘也可以打造成為一個新的移動互聯(lián)網(wǎng)入口。在下雨天，雨傘不僅僅是一個防雨工具，但將雨傘放在移動互聯(lián)網(wǎng)平臺中后，一些廣告或移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能夠巧妙的植入到共享雨傘App中。雨傘，成為打造移動互聯(lián)網(wǎng)入口的一個介質(zhì)。

客觀地說，借助共享雨傘打造一個全新的移動互聯(lián)網(wǎng)入口，在理論上行得通。不爭的事實就是，目前還沒有一個成功的案例。在共享經(jīng)濟領(lǐng)域，滴滴可以說是一個體系比較大的生態(tài)。去年11月份，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家論壇上稱，滴滴的訂單量每天2000萬單。如此大的日活躍量，也沒有成為移動互聯(lián)網(wǎng)的入口。號稱日活躍用戶近9.83億的微信，同樣也沒有成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口。

從滴滴，到共享單車，再到共享雨傘，資本對于移動互聯(lián)網(wǎng)入口的野心從未改變。在微信和阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們還未成功打造移動互聯(lián)網(wǎng)入口的情況下，資本嘗試把共享經(jīng)濟打造移動互聯(lián)網(wǎng)新入口的想法更是天方夜譚。

歸根結(jié)底，共享雨傘在上海投放失敗的事情，并不是因為國民素質(zhì)太低，而是共享雨傘這一商業(yè)模式存在漏洞的必然事件。在資本利益的綁架下，共享雨傘這種看似荒誕的商業(yè)模式才會如此火爆。隨著市場的理性回歸，共享雨傘的泡沫也將破滅。